Merci Léry pour cette édition, et notamment pour ton édito.
« En bref, donnez le pouvoir à ceux qui font et non à ceux qui pensent ».
Pour ma part j’ai expérimenté « le pouvoir à ceux qui fournissent un effort », et je confirme que c’est bénéfique au projet et à la dynamique de l’organisation.
L'édito sur les projets qui patinent ! Tellement en accord avec mon expérience personnelle sur la mise en place d'une politique vélo sur mon territoire... on va finir par y arriver mais quel enchaînement de dénivelés positifs et négatifs ... On a fini par sortir du peloton, car trop de consensus mou, on a fait une échappé à trois jusqu'à la ligne d'arrivée du 15 Janvier où on a déposé l'appel à projet AVELO3 ... réponse en Avril 🤞
En tout cas, merci pour cette news letter qui nous aide chaque semaine à améliorer notre culture vélo, essentielle à tout nouveau projet cyclable ...
Laloux, superbe lecture ! Avec pleins de bon conseils pour tout le monde, comme l'exemple que tu donnes dans ton édito ... je ne m'attendais pas à le retrouver là mais c'est top !
Jusque-là plutôt pensée pour le secteur automobile, la technologie de communication de véhicule à véhicule (V2X pour les intimes) pourrait s’étendre aux autres usagers de la route et notamment aux cyclistes.
C’est en tout cas le souhait de plusieurs entreprises américaines de l’automobile et du vélo. Elles se sont regroupées en coalition pour faire avancer le sujet. Concrètement, il s’agirait par exemple de faire communiquer une voiture électrique avec le GPS d’un vélo pour alerter les deux conducteurs d’un danger.
Donc à défaut de se comprendre, les chauffards et les cyclistes pourraient communiquer harmonieusement via leur véhicule respectif. Il paraît que c’est ça l’innovation de rupture.
That bicycle makers work with the “connected car” industry to discover which V2X sensor technology works best is seen as a sensible collaboration by many. Finally, cyclists will be safe on the roads; what’s not to like? For tech companies and affluent cyclists, the future will be rosy—connected cars will know exactly where on the highway beacon-equipped bicyclists are located, and smashes will therefore be avoided. Vision Zero made a reality, not through behavior change or hard infrastructure, but technology.
The more likely version of the future is deeply dystopian, says transport historian Peter Norton. Only the beacon-equipped will be spotted, he fears. Those choosing—say, for economic or privacy reasons—not to fit bicycle-to-vehicle beacons will be blamed for being hit by sensor-equipped cars, believes Norton, author of Autonorama, a new book which details the potential civil liberty issues that pedestrians and cyclists may face from the roll-out of driverless vehicles.
“I have a hard time picturing how we get automated driving systems that reliably detect bicyclists not equipped with beacons,” says Norton, who is associate professor of history in the Department of Engineering and Society at the University of Virginia.
“We know from research that detecting cyclists is one of the hardest things that autonomous vehicle developers have had to face. Beacons may increase the risk for cyclists because, if they give drivers the message that the car is watching out for cyclists, but the car is actually not doing that particularly well, then we make the situation for cyclists more dangerous.”
Chips with that?
If bicyclists must ride with Radio Frequency Identification beacons—or similar—the logical next step is for pedestrians to also sport RFID technology, warn detractors of B2V technologies.
ITS companies say most people are already carrying such technologies because smartphones signal their presence with Bluetooth. However, not everybody’s got a smartphone. And what about when a smartphone battery runs out? Or there are sync snafus?
Merci Léry pour cette édition, et notamment pour ton édito.
« En bref, donnez le pouvoir à ceux qui font et non à ceux qui pensent ».
Pour ma part j’ai expérimenté « le pouvoir à ceux qui fournissent un effort », et je confirme que c’est bénéfique au projet et à la dynamique de l’organisation.
L'édito sur les projets qui patinent ! Tellement en accord avec mon expérience personnelle sur la mise en place d'une politique vélo sur mon territoire... on va finir par y arriver mais quel enchaînement de dénivelés positifs et négatifs ... On a fini par sortir du peloton, car trop de consensus mou, on a fait une échappé à trois jusqu'à la ligne d'arrivée du 15 Janvier où on a déposé l'appel à projet AVELO3 ... réponse en Avril 🤞
En tout cas, merci pour cette news letter qui nous aide chaque semaine à améliorer notre culture vélo, essentielle à tout nouveau projet cyclable ...
Trés bien cette présentation de l'agence de voyage pour les cyclo + travail de l'agence d'urbanisme de Lyon. Merci
Laloux, superbe lecture ! Avec pleins de bon conseils pour tout le monde, comme l'exemple que tu donnes dans ton édito ... je ne m'attendais pas à le retrouver là mais c'est top !
Merci et à la semaine pro !
Rabibochons les voitures et les vélos
Jusque-là plutôt pensée pour le secteur automobile, la technologie de communication de véhicule à véhicule (V2X pour les intimes) pourrait s’étendre aux autres usagers de la route et notamment aux cyclistes.
C’est en tout cas le souhait de plusieurs entreprises américaines de l’automobile et du vélo. Elles se sont regroupées en coalition pour faire avancer le sujet. Concrètement, il s’agirait par exemple de faire communiquer une voiture électrique avec le GPS d’un vélo pour alerter les deux conducteurs d’un danger.
Donc à défaut de se comprendre, les chauffards et les cyclistes pourraient communiquer harmonieusement via leur véhicule respectif. Il paraît que c’est ça l’innovation de rupture.
That bicycle makers work with the “connected car” industry to discover which V2X sensor technology works best is seen as a sensible collaboration by many. Finally, cyclists will be safe on the roads; what’s not to like? For tech companies and affluent cyclists, the future will be rosy—connected cars will know exactly where on the highway beacon-equipped bicyclists are located, and smashes will therefore be avoided. Vision Zero made a reality, not through behavior change or hard infrastructure, but technology.
The more likely version of the future is deeply dystopian, says transport historian Peter Norton. Only the beacon-equipped will be spotted, he fears. Those choosing—say, for economic or privacy reasons—not to fit bicycle-to-vehicle beacons will be blamed for being hit by sensor-equipped cars, believes Norton, author of Autonorama, a new book which details the potential civil liberty issues that pedestrians and cyclists may face from the roll-out of driverless vehicles.
“I have a hard time picturing how we get automated driving systems that reliably detect bicyclists not equipped with beacons,” says Norton, who is associate professor of history in the Department of Engineering and Society at the University of Virginia.
“We know from research that detecting cyclists is one of the hardest things that autonomous vehicle developers have had to face. Beacons may increase the risk for cyclists because, if they give drivers the message that the car is watching out for cyclists, but the car is actually not doing that particularly well, then we make the situation for cyclists more dangerous.”
Chips with that?
If bicyclists must ride with Radio Frequency Identification beacons—or similar—the logical next step is for pedestrians to also sport RFID technology, warn detractors of B2V technologies.
ITS companies say most people are already carrying such technologies because smartphones signal their presence with Bluetooth. However, not everybody’s got a smartphone. And what about when a smartphone battery runs out? Or there are sync snafus?
Donc il reste quelques questions quand même!