Face aux vélos à assistance électrique qui fendent la bise un peu trop vite, Amsterdam a une solution radicale. Elle envisage de tester dès l’année prochaine une technologie capable de réduire la puissance d’assistance au pédalage de n’importe quel moteur de VAE et ce, sans que le cycliste n’ait son mot à dire. C’est à se demander pourquoi un tel système n’existe pas déjà pour les voitures !
Pendant nos vacances en 2022 en Suède notre voiture de location disposait déjà d'un tel système, qui régulait automatiquement la vitesse maximale de la voiture.
A partir de juillet 2022, l’assistance intelligente à la vitesse (ISA) sera obligatoire pour les nouveaux modèles/types de véhicules introduits sur le marché. L’ISA deviendra obligatoire pour toutes les voitures neuves qui seront vendues à partir de juillet 2024 (elle ne concernera donc pas le parc de véhicules déjà immatriculés et en circulation avant cette date).
Des bonnes nouvelles pour la sécurité routière pour tous ; La vitesse est la première cause des accidents mortels en France (31 %).
Merci encore Léry "BG" pour toutes informations qui nous laissent souvent sur le c... Je suis rassuré de faire partie du club de ceux qui souffrent de la selle! Le périphérique à vélo peut être mais sous oxygène 🤢 et avec airbag🤕. Je lis le rapport Reise et Muhler avec admiration et passion: ils le font ! A quand les autres industriels?
A propos de Riese et Muller ! Et d’autres très grandes marques !
Quand on achète un velo a plus de 4000€, c’est souvent pour en faire son véhicule principal. Dans mon cas je me suis séparé de ma voiture. Donc je dépends entièrement de mon vélo. Alors quand il faut changer une pièce, il est inadmissible que le distributeur/réparateur ne dispose ni des pièces ni des outils spécifiques. La politique des pièces propriétaires, j’en ai marre ! Le moindre changement d’une courroie, plateau, pignon, immobilise le vélo 8 a 10 jours. Le vélociste doit identifier les pièces, vérifier leur disponibilité, demander le prix, attendre le colis (venant d’Allemagne par volis séparé, bonjour les frais), constater qu’il manque une pièce ( mon cas), et enfin pouvoir réparer.
Quand on est distributeur agréé d’une marque comme R&M, on doit disposer d’un stock de toutes les pièces d’usure. R&M peut tout à fait créer des stocks régionaux qui rendront les pièces accessibles en 24 h par colissimo pour les vélocistes locaux.
Les vélocistes sont encombrés de dizaines de modèles de vélos. Ils n’ont ni la place, ni les moyens d’héberger des flottes de vélos de courtoisie.
Ma principale réparation fut le changement de moteur Bosch et Enviolo sous garantie : 6 semaines d’indisponibilité ! Inacceptable !
Alors, Riese peut se targuer de sa démarche positive, mais lui comme d’autres devraient arrêter de prendre les cycliste pour des gogos et d’exploiter les vélocistes. Je dis « exploiter » car ils sont soumis souvent à des clauses léonines.
Si les fabricants veulent contrôler leur marché, ils n’ont qu’a faire comme dans l’automobile : créer des concessions partout. Mais pas sur le dos des vélocistes indépendants et des acheteurs.
Les fabricants de vélos ont poussé comme champignons. Certains abusent de leur position dominante et n’en sortent pas toujours gagnants, la saison des faillites commence. Qui va payer les pots cassés ?
Quand on se targue d’être parmi les meilleurs fabricants, il faut que le service le soit aussi.
Amsterdam met la pédale douce aux VAE
Face aux vélos à assistance électrique qui fendent la bise un peu trop vite, Amsterdam a une solution radicale. Elle envisage de tester dès l’année prochaine une technologie capable de réduire la puissance d’assistance au pédalage de n’importe quel moteur de VAE et ce, sans que le cycliste n’ait son mot à dire. C’est à se demander pourquoi un tel système n’existe pas déjà pour les voitures !
Un tel système existe déjà pour les voitures. Depuis les années 80 et 90 plusieurs tests ont été entame au sujet de Intelligent Speed Adaptation en France, Belgique, Suède et aux Pays-Bas. https://en.wikipedia.org/wiki/Intelligent_speed_assistance#History
https://nl.wikipedia.org/wiki/Intelligente_snelheidsassistentie
Pendant nos vacances en 2022 en Suède notre voiture de location disposait déjà d'un tel système, qui régulait automatiquement la vitesse maximale de la voiture.
A partir de juillet 2022, l’assistance intelligente à la vitesse (ISA) sera obligatoire pour les nouveaux modèles/types de véhicules introduits sur le marché. L’ISA deviendra obligatoire pour toutes les voitures neuves qui seront vendues à partir de juillet 2024 (elle ne concernera donc pas le parc de véhicules déjà immatriculés et en circulation avant cette date).
Des bonnes nouvelles pour la sécurité routière pour tous ; La vitesse est la première cause des accidents mortels en France (31 %).
Merci beaucoup pour l'éclairage 🙏
Et la bonne nouvelle 😀
Bonjour Léry, c'est vrai ca, tu pourrais nous dire que tu es présent dans l'hexagone, ce serait sympa de te voir et échanger ! 💪
Bonne journée
Ahah... La prochaine fois ;-)
Merci pour ton action!
De rien !
Ce grâce à vous !
Merci encore Léry "BG" pour toutes informations qui nous laissent souvent sur le c... Je suis rassuré de faire partie du club de ceux qui souffrent de la selle! Le périphérique à vélo peut être mais sous oxygène 🤢 et avec airbag🤕. Je lis le rapport Reise et Muhler avec admiration et passion: ils le font ! A quand les autres industriels?
See you son on the bicycle side🤠
Merci Benoît pour ton feedback !
Hate de faire une sortie sur le periph !
A propos de Riese et Muller ! Et d’autres très grandes marques !
Quand on achète un velo a plus de 4000€, c’est souvent pour en faire son véhicule principal. Dans mon cas je me suis séparé de ma voiture. Donc je dépends entièrement de mon vélo. Alors quand il faut changer une pièce, il est inadmissible que le distributeur/réparateur ne dispose ni des pièces ni des outils spécifiques. La politique des pièces propriétaires, j’en ai marre ! Le moindre changement d’une courroie, plateau, pignon, immobilise le vélo 8 a 10 jours. Le vélociste doit identifier les pièces, vérifier leur disponibilité, demander le prix, attendre le colis (venant d’Allemagne par volis séparé, bonjour les frais), constater qu’il manque une pièce ( mon cas), et enfin pouvoir réparer.
Quand on est distributeur agréé d’une marque comme R&M, on doit disposer d’un stock de toutes les pièces d’usure. R&M peut tout à fait créer des stocks régionaux qui rendront les pièces accessibles en 24 h par colissimo pour les vélocistes locaux.
Les vélocistes sont encombrés de dizaines de modèles de vélos. Ils n’ont ni la place, ni les moyens d’héberger des flottes de vélos de courtoisie.
Ma principale réparation fut le changement de moteur Bosch et Enviolo sous garantie : 6 semaines d’indisponibilité ! Inacceptable !
Alors, Riese peut se targuer de sa démarche positive, mais lui comme d’autres devraient arrêter de prendre les cycliste pour des gogos et d’exploiter les vélocistes. Je dis « exploiter » car ils sont soumis souvent à des clauses léonines.
Si les fabricants veulent contrôler leur marché, ils n’ont qu’a faire comme dans l’automobile : créer des concessions partout. Mais pas sur le dos des vélocistes indépendants et des acheteurs.
Les fabricants de vélos ont poussé comme champignons. Certains abusent de leur position dominante et n’en sortent pas toujours gagnants, la saison des faillites commence. Qui va payer les pots cassés ?
Quand on se targue d’être parmi les meilleurs fabricants, il faut que le service le soit aussi.
Ceci dit, mon R&M ( Tinker) est génial en ville.
Merci pour ton message plein d'optimisme :-)
Merci pour la video biclou, et il a fallu une femme pour briser le tabou bravo à elle !
A quand une interview d'elle sur ces exploits ?
Merci pour ton feedback. C'est surtout grace a Tanguy ! :-)
Hello! Pas sûr de comprendre le "regrow" dans le graphique d'économie circulaire, si quelqu'un peut m'éclairer ?
Repousser ? Regenerer ?