"ce cycliste limougeaud décédé suite à un accident de la circulation" ... cette formulation est maladroite, ce cycliste semble être mort naturellement, un accident banal, la faute à personne ... et pourtant, il a été écrasé par un chauffard qui a pris la fuite, il faut le dire, le crier, s'insurger, se révolter ... sinon demain ce sera nous !
Merci Jacques et désolé pour cette formulation effectivement complètement à côté de la plaque. J'aurais dû être plus vigilant. Je vais corriger la version en ligne de la newsletter en ce sens. Encore merci pour ton feedback.
Le vélo fait économiser des milliards en infrastructures et en santé publique, mais c’est encore l’industrie automobile qui est subventionnée.
Pourquoi ? Parce que notre modèle économique est conçu pour financer les industries lourdes, celles qui nécessitent d’énormes investissements et promettent des rendements à long terme.
Et aussi parce que les industries lourdes ont un lobbying lourd depuis 100 ans, je cite que deux exemples :
- “In the early days of the automobile, it was drivers’ job to avoid you, not your job to avoid them,” says Peter Norton, a historian at the University of Virginia and author of Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City. “But under the new model, streets became a place for cars — and as a pedestrian, it’s your fault if you get hit.”
- l'ARPP protège les intérêts de l'industrie automobile en interdisant une publicité pour des vélos en 2020. l'Autorité de régulation professionnelle de la publicité (ARPP) est un organisme privé composé notamment d'agences de pub ou de diffuseurs qui peuvent difficilement se mettre à dos l'industrie automobile, secteur qui pèse 10% du marché publicitaire en France. Plus tôt en 2020, elle a interdit une campagne de mobilisation de Greenpeace. Apparemment, des images de glaçons en forme de lettres capitales qui fondent ont été jugées « trop politiques » pour les utilisateurs du métro.
Salut Léry, dans ton édito tu écris pour expliquer le match auto VS vélo, "Parce que notre modèle économique est conçu pour financer les industries lourdes, celles qui nécessitent d’énormes investissements et promettent des rendements à long terme."
Le ferroviaire (créer des lignes) le fluvial nécessitent également d'énormes investissements avec des rendements à long termes et pourtant c'est la route (et la voiture/camion) qui l'a emporté. Donc, l'argument explicatif n'est pas pertinent à 100% (selon moi)
La mobilité individuelle (et son fleuron la voiture) l'a emporté face à la mobilité collective. Nous sommes gavés/perfusés à la voiture et à son écosystème et, pour le moment, la voiture a gagné. Pour se faire l'avocat du diable, on pourrait dire que le vélo est aussi une autre forme de mobilité individuelle et donc, peut-être, perfectible aussi.
"ce cycliste limougeaud décédé suite à un accident de la circulation" ... cette formulation est maladroite, ce cycliste semble être mort naturellement, un accident banal, la faute à personne ... et pourtant, il a été écrasé par un chauffard qui a pris la fuite, il faut le dire, le crier, s'insurger, se révolter ... sinon demain ce sera nous !
Merci Jacques et désolé pour cette formulation effectivement complètement à côté de la plaque. J'aurais dû être plus vigilant. Je vais corriger la version en ligne de la newsletter en ce sens. Encore merci pour ton feedback.
Merci pour ces bonnes infos hebdomadaires, elles font souvent du bien !
Pour moi, le vélo en bois qui me fait rêver, c’est plutôt celui-ci : https://servimg.com/view/19374747/69 (principalement en bambou) :-)
Très bien ton édito. Des chiffres parlants qui interrogent et heurtent! La suite de la newsletter est bien intéressante aussi, merci. Bonne journée
Rafi de Nice
Merci beaucoup ! Et bonne journée à Nice
Impressionnants les chiffres comparés entre la France et la Belgique. Mais il faut rappeler que celle-ci est le Plat pays ;-)
Et souvent sans gouvernement...
Le vélo fait économiser des milliards en infrastructures et en santé publique, mais c’est encore l’industrie automobile qui est subventionnée.
Pourquoi ? Parce que notre modèle économique est conçu pour financer les industries lourdes, celles qui nécessitent d’énormes investissements et promettent des rendements à long terme.
Et aussi parce que les industries lourdes ont un lobbying lourd depuis 100 ans, je cite que deux exemples :
- “In the early days of the automobile, it was drivers’ job to avoid you, not your job to avoid them,” says Peter Norton, a historian at the University of Virginia and author of Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City. “But under the new model, streets became a place for cars — and as a pedestrian, it’s your fault if you get hit.”
One of the keys to this shift was the creation of the crime of jaywalking. Here’s a history of how that happened. https://www.vox.com/2015/1/15/7551873/jaywalking-history
- l'ARPP protège les intérêts de l'industrie automobile en interdisant une publicité pour des vélos en 2020. l'Autorité de régulation professionnelle de la publicité (ARPP) est un organisme privé composé notamment d'agences de pub ou de diffuseurs qui peuvent difficilement se mettre à dos l'industrie automobile, secteur qui pèse 10% du marché publicitaire en France. Plus tôt en 2020, elle a interdit une campagne de mobilisation de Greenpeace. Apparemment, des images de glaçons en forme de lettres capitales qui fondent ont été jugées « trop politiques » pour les utilisateurs du métro.
https://www.vanmoof.com/blog/fr/la-v%C3%A9rit%C3%A9-d%C3%A9range-comment-vanmoof-a-%C3%A9t%C3%A9-interdit-de-t%C3%A9l%C3%A9vision-en-france?srsltid=AfmBOop14O5Zfes-D2czYltAftH0lcMlQHnCIqNzxvHha_0uThfFn4J4
https://www.francetvinfo.fr/culture/mode/createurs/une-publicite-pour-une-marque-de-velo-a-t-elle-ete-censuree-parce-qu-elle-portait-atteinte-a-l-image-de-l-industrie-automobile_4027829.html
Merci pour ton éclairage !
Salut Léry, dans ton édito tu écris pour expliquer le match auto VS vélo, "Parce que notre modèle économique est conçu pour financer les industries lourdes, celles qui nécessitent d’énormes investissements et promettent des rendements à long terme."
Le ferroviaire (créer des lignes) le fluvial nécessitent également d'énormes investissements avec des rendements à long termes et pourtant c'est la route (et la voiture/camion) qui l'a emporté. Donc, l'argument explicatif n'est pas pertinent à 100% (selon moi)
La mobilité individuelle (et son fleuron la voiture) l'a emporté face à la mobilité collective. Nous sommes gavés/perfusés à la voiture et à son écosystème et, pour le moment, la voiture a gagné. Pour se faire l'avocat du diable, on pourrait dire que le vélo est aussi une autre forme de mobilité individuelle et donc, peut-être, perfectible aussi.
Merci pour ton message et le contre-éclairage.
J'atteins vite mes limites en matière économique et industrielle.
Merci pour la newsletter de ce jeudi, c'est cool de parler de Lyon ! Il y a les vélo'v électrique qui sont arrivés aussi !
Merci beaucoup ! Mais tout le monde est déjà au courant pour les nouveaux Velo'v, alors je n'en parle pas :-P
L'homme en bleu ❤️😢