Je suis assez d'accord avec le coup de gueule sur la "SUVisation" de certains vélos électriques. Je propose le montage de kit VAE sur des vélos musculaires, plus ou moins vintage, avec l'intérêt de réutiliser des vélos existants et d'obtenir des vélos à assistance d'un poids raisonnable (ex: 15kg pour un single speed sur cadre acier des années 70-80's). ✌️🤓
Très d'accord avec Paulette sur la SUVisation des vélos. Moi qui, à chaque (rare) changement de vélo, vais vers plus de légèreté et d'agilité, je ne comprends pas très bien cette crise d'obésité de l'offre. Quant aux casques, je ne suis pas pratiquant... Toujours étonné de voir des cyclistes avec un casque et sans éclairage : se "protéger" et cas d'accident sans prévenir l'accident, drôle de choix.
Merci au Concentré Vélo. Je lis chacune de vos newsletter avec attention. C'est très intéressant.
2 sujets qui me viennent en tête que vous pourriez traiter:
-un témoignage d'handibikers et comment il gère la sécurité avec les autres usagers de la route. Comment le cycliste a fait pour surmonter ses craintes/angoisses du handibike.
-le vélo dans les pays du nord vs les pays du sud. Faire d'éventuelles reportages sur la gestion du vélo dans les pays très chaud vs très froid.
Han, chuis trop fier d'être cité dans l'édito ! :) Je me répète souvent que mieux est l'ennemi du bien, justement parce que j'en ai besoin... Je crois que je suis d'accord en tout point avec l'auteur de l'article sur la SUVisation des vélos. Je lirai les autres plus tard !
Point de vue intéressant sur les SUVélos mais je ne suis pas aussi catégorique.
L'avènement des VTTAE et VAE de route permet une mobilité urbaine (sans doute un peu) plus durable, et a remis en selle beaucoup de seniors dans une pratique sport-santé ou loisir. De mon point de vue c'est un progrès, avec son lot d'excès très certainement. Un cycliste sur un VAE est un cycliste, même si son vélo est 2x plus lourd et 5x plus cher.
Merci pour cette newsletter ! Une fois n'est pas coutume, j'ai lu deux articles en entier :) (d'habitude, je vois les titres et tes résumés, je clique, je stocke l'onglet en me disant que je le lirai plus tard, et...bref.)
Tout ça pour dire que celui sur la SUVisation m'a déçu ! J'y ai vu la sempiternelle attaque contre le VAE. Pas complètement dénué de fondement, évidemment - je m'interroge moi-même sur ce que le développement exponentielle du marché du VAE reflète. Et pour autant, le VAE ouvre tellement de possibilités pour plein de gens et d'entreprises...Subventionner à fond le VAE, pour que ces subventions profitent à des gens qui ont les moyens et en profitent pour acheter un vélo de loisir, c'est dommage. Réduire le VTTAE à un loisir sans effort, c'est ne jamais avoir roulé sur un VTTAE en montagne...
Par contre, dans le monde de la cyclologistique, je note un glissement qui pour le coup m'interpelle : de plus en plus de fabricants essayent de faire des machins de plus en plus gros, de plus en plus tech, sans apporter grand chose en terme d'usage. Par exemple chez Bolloré, avec ce vélo "intelligent"...pour tracter une remorque ridiculement petite. Ou des vélos cargo qui essayent à tout prix de ressembler à des camionnettes, avec des caméras de recul et autres gadgets, pour au final transporter 300kg (autant que nos remorques low-tech). C'est dommage, j'ai vu passer l'exemple parfait de ça récemment, mais je ne le retrouve pas.
Il commence déjà y avoir un débat sur la puissance max des moteurs pour les cargo : faut-il rester à 250W ? Faut-il autoriser plus, pour pouvoir transporter plus lourd ? Mais alors où est la limite, et à quel moment décrète-t-on que ce n'est plus un vélo mais une camionnette électrique ?
Je suis assez d'accord avec le coup de gueule sur la "SUVisation" de certains vélos électriques. Je propose le montage de kit VAE sur des vélos musculaires, plus ou moins vintage, avec l'intérêt de réutiliser des vélos existants et d'obtenir des vélos à assistance d'un poids raisonnable (ex: 15kg pour un single speed sur cadre acier des années 70-80's). ✌️🤓
Un pti coin tuto brico ca serait pas cool ?
Très d'accord avec Paulette sur la SUVisation des vélos. Moi qui, à chaque (rare) changement de vélo, vais vers plus de légèreté et d'agilité, je ne comprends pas très bien cette crise d'obésité de l'offre. Quant aux casques, je ne suis pas pratiquant... Toujours étonné de voir des cyclistes avec un casque et sans éclairage : se "protéger" et cas d'accident sans prévenir l'accident, drôle de choix.
Super newsletter, deux articles passionnants, la Suvisation et l'histoire du casque. Oui, le mieux est l'ennemi du bien, continuez ainsi ! ☺
+1 pour les différents points de vue, dont celui contre la SUVisation du vélo :)
Merci au Concentré Vélo. Je lis chacune de vos newsletter avec attention. C'est très intéressant.
2 sujets qui me viennent en tête que vous pourriez traiter:
-un témoignage d'handibikers et comment il gère la sécurité avec les autres usagers de la route. Comment le cycliste a fait pour surmonter ses craintes/angoisses du handibike.
-le vélo dans les pays du nord vs les pays du sud. Faire d'éventuelles reportages sur la gestion du vélo dans les pays très chaud vs très froid.
Bonne continuation dans votre fabuleux travail.
Han, chuis trop fier d'être cité dans l'édito ! :) Je me répète souvent que mieux est l'ennemi du bien, justement parce que j'en ai besoin... Je crois que je suis d'accord en tout point avec l'auteur de l'article sur la SUVisation des vélos. Je lirai les autres plus tard !
Point de vue intéressant sur les SUVélos mais je ne suis pas aussi catégorique.
L'avènement des VTTAE et VAE de route permet une mobilité urbaine (sans doute un peu) plus durable, et a remis en selle beaucoup de seniors dans une pratique sport-santé ou loisir. De mon point de vue c'est un progrès, avec son lot d'excès très certainement. Un cycliste sur un VAE est un cycliste, même si son vélo est 2x plus lourd et 5x plus cher.
Le lien vers la bio d’Olivier Schneider ne semble pas le bon, il mène vers un site plein de pubs et d’articles douteux?
L'article sur la SUVisation des vélos électriques m'a particulièrement intéressé. En effet, ces gros engins sont plus "tape à l'œil" qu'utiles 🙁
Un truc me chagrine dans l’article sur le port du casque: dire qu’il faut mieux investir dans les infra que dans une protection individuelle houla !
Ne pas oublier que notre société est très individualiste
Du coup je préfère vraiment continuer à ressembler à un sapin de Noël casqué
Et le haume m’a sauvé deux fois lors de collision avec voitures
Et deux fois seul
Par contre porter un gilet jaune écrit police ou gendarmerie c’est pas bête
Suis certain que ça fonctionne
Merci pour cette newsletter ! Une fois n'est pas coutume, j'ai lu deux articles en entier :) (d'habitude, je vois les titres et tes résumés, je clique, je stocke l'onglet en me disant que je le lirai plus tard, et...bref.)
Tout ça pour dire que celui sur la SUVisation m'a déçu ! J'y ai vu la sempiternelle attaque contre le VAE. Pas complètement dénué de fondement, évidemment - je m'interroge moi-même sur ce que le développement exponentielle du marché du VAE reflète. Et pour autant, le VAE ouvre tellement de possibilités pour plein de gens et d'entreprises...Subventionner à fond le VAE, pour que ces subventions profitent à des gens qui ont les moyens et en profitent pour acheter un vélo de loisir, c'est dommage. Réduire le VTTAE à un loisir sans effort, c'est ne jamais avoir roulé sur un VTTAE en montagne...
Par contre, dans le monde de la cyclologistique, je note un glissement qui pour le coup m'interpelle : de plus en plus de fabricants essayent de faire des machins de plus en plus gros, de plus en plus tech, sans apporter grand chose en terme d'usage. Par exemple chez Bolloré, avec ce vélo "intelligent"...pour tracter une remorque ridiculement petite. Ou des vélos cargo qui essayent à tout prix de ressembler à des camionnettes, avec des caméras de recul et autres gadgets, pour au final transporter 300kg (autant que nos remorques low-tech). C'est dommage, j'ai vu passer l'exemple parfait de ça récemment, mais je ne le retrouve pas.
Il commence déjà y avoir un débat sur la puissance max des moteurs pour les cargo : faut-il rester à 250W ? Faut-il autoriser plus, pour pouvoir transporter plus lourd ? Mais alors où est la limite, et à quel moment décrète-t-on que ce n'est plus un vélo mais une camionnette électrique ?